یاماها همچنان روی موتورسیکلت اسپرت برقی سرمایهگذاری میکند
اگرچه بازار موتورسیکلتهای برقی هنوز نتوانسته جایگاه موتورسیکلتهای بنزینی را بهطور کامل تصاحب کند، اما شرکت یاماها توسعه محصولات الکتریکی خود را متوقف نکرده است. تازهترین اسناد ثبت اختراع (Patent) این شرکت نشان میدهد پروژه ساخت یک موتورسیکلت اسپرت برقی جادهای همچنان با جدیت ادامه دارد و احتمال معرفی آن در سالهای آینده بیش از گذشته شده است.
طراحی الهامگرفته از Proto BEV
این پتنت جدید نشان میدهد محصول آینده یاماها از کانسپت Proto BEV که سال گذشته در نمایشگاه Tokyo Mobility Show معرفی شد، الهام گرفته است.
بر اساس تصاویر منتشرشده، این موتورسیکلت دارای ویژگیهای زیر خواهد بود:
شاسی آلومینیومی Beam Frame
پک باتری بزرگ بهعنوان بخشی از ساختار شاسی
طراحی مشابه خانواده YZF
ابعادی نزدیک به Yamaha YZF-R7
کاربری جادهای به جای پیست
در حالی که Proto BEV صرفاً یک نمونه مخصوص پیست بود، اسناد جدید از نسخهای خیابانی و قابل پلاکگذاری خبر میدهند.
درخواست ثبت اختراعی که به محل قرارگیری واحد کنترل هیدرولیکی سیستم ABS مربوط میشود، جزئیات تازهای از این پروژه را فاش کرده است. در تصویر نیز شاسی از نوع Beam (تیر دوبل آلومینیومی) دیده میشود.
مهمترین نوآوری؛ جایگاه جدید سیستم ABS
نکته اصلی این پتنت، طراحی ظاهری موتورسیکلت نیست، بلکه محل نصب سیستم ABS است.
در اکثر موتورسیکلتها، یونیت هیدرولیکی ABS زیر زین قرار میگیرد اما یاماها آن را پشت فرمان و نزدیک هدست شاسی نصب کرده است.
مزایای این طراحی عبارتاند از:
کوتاهتر شدن مسیر شیلنگهای ترمز
افزایش سرعت عملکرد ABS
پاسخدهی بهتر هنگام ترمزگیری شدید
کاهش افت فشار هیدرولیکی
هرچند ممکن است این ایده به تنهایی نوآوری بزرگی محسوب نشود، اما نشان میدهد یاماها حتی روی جزئیترین بخشهای پروژه نیز کار کرده است.
مرتبط : یاماها Tricity 300 نخستین اسکوتر مجهز به کیسه هوا
در این تصویر، محل قرارگیری واحد کنترل سیستم ترمز ضدقفل (ABS) بهوضوح نمایش داده شده است.
حذف پدال ترمز عقب
یکی دیگر از ویژگیهای جالب این موتورسیکلت، حذف پدال ترمز عقب است.
در عوض:
ترمز جلو با اهرم سمت راست کنترل میشود.
ترمز عقب توسط اهرم سمت چپ فرمان فعال خواهد شد.
این طراحی در بسیاری از موتورسیکلتهای برقی به دلیل نبود کلاچ در حال تبدیل شدن به یک استاندارد جدید است.
شارژ سریع AC؛ برگ برنده یاماها
یکی از مهمترین اطلاعات این پتنت، استفاده از درگاه شارژ Type 2 (Mennekes) است.
این همان استانداردی است که در بسیاری از خودروهای برقی اروپا استفاده میشود.
طبق اطلاعات منتشرشده، این موتورسیکلت از موارد زیر پشتیبانی خواهد کرد:
| ویژگی | مشخصات |
|---|
| نوع درگاه شارژ | Type 2 |
| شارژ AC تکفاز | 7.4 کیلووات |
| شارژ AC سهفاز | 22 کیلووات |
| مناسب برای | ایستگاههای شارژ عمومی اروپا |
چنین قابلیتی نسبت به بسیاری از موتورسیکلتهای برقی فعلی، زمان شارژ را به شکل محسوسی کاهش میدهد.
آیا شارژ سریع AC میتواند برگ برندهای برای جذب خریداران باشد؟
باتری بخشی از ساختار شاسی است
طبق اسناد ثبت اختراع:
باتری داخل یک محفظه آلومینیومی ریختهگری شده قرار دارد.
این محفظه علاوه بر محافظت از باتری، نقش سازهای نیز ایفا میکند.
کنترلر شارژ در قسمت بالایی باتری نصب شده است.
کنترلر موتور در بخش زیرین شاسی قرار گرفته است.
این نوع طراحی باعث افزایش استحکام و توزیع بهتر وزن موتورسیکلت میشود.
آیا یاماها رقیب هوندا خواهد شد؟
در حال حاضر هوندا با پروژه WN7 گامهای جدی در بازار موتورسیکلتهای اسپرت برقی برداشته است و بسیاری از کارشناسان معتقدند یاماها قصد دارد با این پروژه مستقیماً با آن رقابت کند.
اگر برنامههای یاماها مطابق انتظار پیش برود، احتمال دارد نخستین موتورسیکلت اسپرت برقی این شرکت در آینده نزدیک معرفی شود؛ هرچند هنوز هیچ زمانبندی رسمی برای تولید یا عرضه آن اعلام نشده است.
جمعبندی
ثبت پتنت جدید نشان میدهد یاماها برخلاف تصور بسیاری از افراد، توسعه موتورسیکلتهای برقی را متوقف نکرده است. استفاده از شاسی جدید، باتری سازهای، سیستم ترمز متفاوت و شارژ سریع AC همگی نشان میدهند این پروژه فراتر از یک کانسپت ساده است و میتواند در آینده به یکی از جدیترین رقبای بازار موتورسیکلتهای اسپرت برقی تبدیل شود.
مشخصات کلیدی موتورسیکلت برقی جدید یاماها
| مورد | اطلاعات |
|---|---|
| برند | Yamaha |
| کلاس | اسپرت برقی |
| مبنای طراحی | Proto BEV |
| نوع شاسی | Beam Frame آلومینیومی |
| نوع باتری | باتری سازهای |
| شارژ | AC Type 2 |
| توان شارژ | 7.4 و 22 کیلووات |
| ترمز عقب | اهرم روی فرمان |
| وضعیت پروژه | در مرحله ثبت پتنت و توسعه |
شبکه های اجتماعی سایت موتوگاراژ: 
تــلــگــرام| 
بــلــه| ♦️روبــیــكــا| 
آپــارات|
