یاماها روی گیربکس نیمهاتوماتیک ارزانتر کار میکند؛ فناوری Y-AMT فراگیرتر میشود
شرکت یاماها در حال توسعه نسخهای سادهتر و مقرونبهصرفهتر از سیستم انتقال قدرت Y-AMT است؛ فناوریای که میتواند استفاده از گیربکس نیمهاتوماتیک را در طیف گستردهتری از موتورسیکلتهای این برند ممکن کند. بر اساس اسناد ثبت اختراع جدید، مهندسان یاماها موفق شدهاند ساختار این سیستم را سادهتر کرده و هزینه تولید آن را کاهش دهند.
گیربکس نیمهاتوماتیک یاماها Y-AMT چیست؟
سیستم Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT) در واقع یک گیربکس دستی است که عملکرد کلاچ و تعویض دنده را بهصورت الکترونیکی انجام میدهد. در این فناوری، دیگر خبری از اهرم کلاچ نیست و راننده میتواند دندهها را با کلیدهای روی فرمان یا در برخی حالتها بهصورت کاملاً خودکار تعویض کند.
این فناوری نخستین بار روی برخی مدلهای MT-09، Tracer 9 و MT-07 معرفی شد و هدف آن افزایش راحتی رانندگی بدون از بین بردن حس یک گیربکس دستی است.
نسخه جدید چگونه هزینه تولید را کاهش میدهد؟
در سیستم فعلی Y-AMT، دو عملگر (Actuator) مجزا وظیفه کنترل کلاچ و تعویض دنده را بر عهده دارند. اما طبق پتنتهای جدید، یاماها این دو بخش را در قالب یک عملگر الکترومکانیکی واحد ادغام کرده است.
این تغییر چند مزیت مهم دارد:
- کاهش تعداد قطعات
- کاهش هزینه تولید
- وزن کمتر سیستم
- نصب آسانتر روی موتورهای فعلی
- نیاز نداشتن به تغییر اساسی در گیربکس یا پیشرانه
به همین دلیل، یاماها میتواند این فناوری را روی مدلهای بیشتری ارائه کند؛ حتی روی موتورسیکلتهایی که هماکنون با گیربکس دستی تولید میشوند.
نصب روی موتورهای فعلی سادهتر خواهد بود
یکی از نکات مهم این طراحی، نصب عملگر در خارج از پوسته گیربکس است. به همین دلیل، یاماها مجبور نیست ساختار داخلی موتور یا گیربکس را از ابتدا طراحی کند.
این موضوع باعث میشود نسخه نیمهاتوماتیک بسیاری از محصولات فعلی یاماها با هزینه توسعه بسیار پایینتر تولید شود؛ اتفاقی که میتواند عرضه این فناوری را در کلاسهای مختلف از نیکد گرفته تا اسپرت، ادونچر و حتی موتورهای شهری سرعت ببخشد.
رقابت خودروسازان… این بار در دنیای موتورسیکلت
در سالهای اخیر بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ به سمت سیستمهای انتقال قدرت نیمهاتوماتیک حرکت کردهاند.
در حال حاضر:
- هوندا از فناوری E-Clutch و DCT استفاده میکند.
- BMW سیستم Automated Shift Assistant را توسعه داده است.
- KTM نیز روی گیربکس نیمهاتوماتیک اختصاصی خود کار میکند.
- اکنون یاماها نیز قصد دارد نسخهای ارزانتر و فراگیرتر از Y-AMT را عرضه کند.
به نظر میرسد طی چند سال آینده گیربکسهای نیمهاتوماتیک به یکی از مهمترین رقابتهای صنعت موتورسیکلت تبدیل شوند.
آیا این فناوری جای گیربکس دستی را میگیرد؟
کارشناسان معتقدند خیر. بسیاری از موتورسواران همچنان لذت کنترل کامل کلاچ و تعویض دنده دستی را ترجیح میدهند. اما فناوریهایی مانند Y-AMT گزینهای جذاب برای رانندگانی هستند که میخواهند در ترافیک شهری، سفرهای طولانی یا استفاده روزمره، خستگی کمتری را تجربه کنند.
همچنین این سیستم میتواند ورود افراد تازهکار به دنیای موتورسواری را سادهتر کرده و بدون حذف حس رانندگی، تجربهای راحتتر ارائه دهد.
جمعبندی
پتنت جدید یاماها نشان میدهد این شرکت قصد دارد فناوری گیربکس نیمه اتوماتیک Y-AMT را از یک آپشن لوکس به سیستمی قابل استفاده در طیف وسیعی از موتورسیکلتهای خود تبدیل کند. کاهش هزینه تولید، سادهتر شدن ساختار و امکان نصب روی موتورهای فعلی، مهمترین مزیتهای این نسل جدید هستند. اگر این فناوری به مرحله تولید انبوه برسد، احتمالاً در سالهای آینده شاهد عرضه مدلهای بیشتری از یاماها با گیربکس نیمهاتوماتیک خواهیم بود.
به کانال موتوگاراژ در بله و تلگرام بپیوندید:
تلگرام: https://t.me/motornewss
بله: https://ble.ir/motogarage
