بررسی اولین تجربه سواری با ترایومف ترایدنت ۸۰۰ مدل ۲۰۲۶
بزرگ‌تر، و در عین حال در حد فاصلِ کلاس‌های مختلف؛ آیا این همان تعادلی است که به دنبالش هستید؟
مدل ۲۰۲۶ ترایومف Trident 800، شکاف میان مدل پایه Trident 660 و مدل اسپرت و پرشتاب Street Triple 765 را پر می‌کند.
نام Trident برای Triumph وزن تاریخی واقعی دارد. اما “Trident” از یک سوپربایک اولیه به یک رودستر سطح پایه تبدیل شده است، هرچند که در طول نزدیک به 60 سال توقف و شروع به کار کرده است. اکنون Trident 800 مدل 2026 وجود دارد که فرمول سه سیلندر را تجدید می‌کند تا یک رودستر با سبک کمتر تهاجمی اما همچنان اسپرت ارائه دهد که بسیار بیشتر از یک سه سیلندر سطح پایه انگلیسی است.
تاریخچه Trident Triumph
Triumph Trident را در سال 1968 به عنوان یک پلتفرم مشترک با Rocket 3 از BSA معرفی کرد. این دستگاه با موتور سه سیلندر خطی یکی از اولین سوپربایک‌های زمان خود بود و قبل از Honda CB750 و Kawasaki H1 Mach III وجود داشت. در واقع، یک Trident که با نام Slippery Sam شناخته می‌شد، از سال ۱۹۷۱ تا ۱۹۷۵ برنده‌ی مسابقات کلاس تولید Isle of Man TT شد. تولید این کشتی در دسامبر ۱۹۷۵ پس از ادغام فاجعه‌بار Norton-Villiers-Triumph در سال ۱۹۷۳ متوقف شد و Triumph تا سال ۱۹۷۷ ورشکسته شد.
قیمت پیشنهادی کارخانه (MSRP) برای موتورسیکلت Triumph Trident 800 برابر با ۹۹۹۵ دلار است.
نام Trident در سال ۱۹۹۰ در نمایشگاه موتور کلن بازگشت، زمانی که تاجر و میلیاردر فعلی، جان بلور، OBE، Triumph را برای دوران مدرن با موتورسیکلت‌های ۳ سیلندر ۷۵۰ و ۹۰۰ سی‌سی که به عنوان مدل‌های ۱۹۹۱ به فروش می‌رسیدند، دوباره احیا کرد. این موتورسیکلت‌ها در کنار موتورسیکلت‌های Trophy sport-tourers و Daytona sportbikes، به عنوان موتورسیکلت‌های اسپرت بدون سقف در خط تولید حضور داشتند. تولید آن Trident در سال ۱۹۹۸ متوقف شد.
سپس در سال ۲۰۲۰، Trident 660 در EICMA به نمایش درآمد. مدل ۲۰۲۱ به عنوان یک موتورسیکلت پایه محبوب و کامل برای Triumph ایفای نقش کرده است و آخرین به‌روزرسانی عمده آن برای مدل سال ۲۰۲۶ بود.
اکنون Trident 800 در طیف موتورسیکلت‌های بدون سقف Triumph، انتخاب‌های بیشتری را ارائه می‌دهد و از نظر عملکرد و تجهیزات، جایگاهی بین Trident 660 و Roadsterهای Street Triple 765 پیدا کرده است. این مدل، سبک و راحتی روزمره‌ای را که باعث محبوبیت Trident 660 در خط تولید Triumph شده است، با عملکردی نزدیک به Street Triple و بدون پرخاشگری و حساسیت بالا، ترکیب می‌کند. این مدل اساساً شکاف بین آن دو Triple با وزن متوسط را پر می‌کند.
پیشرانه (انجین)
پیشرانه سه‌سیلندر خطی ۷۹۸ سی‌حجمی (با آرایش DOHC) مدل Trident 800، مجهز به میل‌لنگ ۱۲۰ درجه است و طبق اعلام سازنده، قدرتی معادل ۱۱۳.۴ اسب بخار در دور موتور ۱۰,۷۵۰ و گشتاوری برابر با ۶۱.۹ فوت-پوند در دور موتور ۸,۵۰۰ تولید می‌کند. این پیشرانه در واقع نسخه ارتقایافته (با افزایش قطر و کورس پیستون) موتور مدل ۶۶۰ است؛ ابعاد سیلندر آن ۷۸.۰ در ۵۵.۷ میلی‌متر است که نشان‌دهنده افزایش ۴ میلی‌متری در قطر و ۴.۶ میلی‌متری در کورس پیستون نسبت به مدل پایه است. البته هدف اصلی «ترایومف» (Triumph) از طراحی این پیشرانه بزرگ‌تر، دستیابی به گشتاور بیشتر در دورهای میانی برای افزایش هیجان رانندگی جاده‌ای بوده است؛ به‌طوری که میزان گشتاور آن در نقطه اوج، ۱۱.۶ فوت-پوند بیشتر از مدل فعلی Trident 660 است.
پیشرانه سه‌سیلندر خطی ۷۹۸ سی‌حجمی (با آرایش DOHC) نیروی محرکه مدل ۲۰۲۶ ترایومف ترایدنت ۸۰۰ (Triumph Trident 800) را یک پیشرانه سه سیلندر ۷۹۸ سی‌سی تأمین می‌کند که طبق اعلام سازنده، ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۶۱.۹ فوت-پوند گشتاور تولید می‌کند.
تأکید بر واژه «فعلی» برای مدل ۶۶۰ مهم است، زیرا مدل ۲۰۲۶ به سه دریچه گاز (تراتل بادی) مجزا مجهز شده است که جایگزین تک‌دریچه گاز سیستم EFI اولیه شده‌اند؛ تغییری که موجب افزایش قابل‌توجه توان خروجی این موتورسیکلت با موتور کوچک‌تر شده است. در مدل ۸۰۰، سه دریچه گاز ۴۲ میلی‌متری با سیستم «راید-بای-وایر» (دریچه گاز برقی)، سوخت‌رسانی را برای نسبت تراکم بالاترِ ۱۳.۲ به ۱ (در مقایسه با نسبت ۱۲.۰ به ۱ در مدل ۶۶۰) انجام می‌دهند. این مدل به‌جای استفاده از اگزوز زیرین (نصب‌شده در پایین بدنه) مانند مدل Trident 660، از یک صداخفه‌کن (مافلر) سنتی‌تر در سمت راست بهره می‌برد. محدوده قرمز دور موتور (Redline) روی ۱۱,۵۰۰ دور در دقیقه تنظیم شده است و به لطف اگزوز جدید و آن سه دریچه گاز، صدای هیجان‌انگیز و منحصربه‌فردی که تنها از موتورهای سه سیلندر برمی‌آید، به‌خوبی شنیده می‌شود؛ صدایی که از غرش بم در دورهای پایین به فریادی تیز و پرقدرت در دورهای بالا تغییر می‌کند. هنگام کاهش سرعت و رها کردن گاز نیز صدای «قُل‌قُل» و ترق‌وتروق (burble and pop) جذابی از اگزوز به گوش می‌رسد که به شخصیت و جذابیت این موتورسیکلت می‌افزاید.
چرا برای ایجاد تمایز بیشتر میان این مدل Trident و مدل ۶۶۰، از موتور ۹۰۰ سی‌سی با میل‌لنگ T-plane (که در سری موتورسیکلت‌های ادونچر Tiger 900 ترایومف به کار رفته) استفاده نشد؟
استوارت وود، مهندس ارشد ترایومف، می‌گوید: «موتور مدل ۶۶۰ واقعاً جمع‌وجور است و ارتفاع محل قرارگیری پاها تا زمین (standover height) در آن کم است. حالا اگر بخواهیم از موتوری بزرگ‌تر با سه دریچه گاز استفاده کنیم، پیاده‌سازی چنین طراحی‌ای دشوار و چالش‌برانگیز می‌شود. با آن موتور بزرگ‌تر [مربوط به Tiger 900]، عملاً چنین چیزی امکان‌پذیر نبود.»
تریومف تریدنت ۸۰۰ به‌جای اگزوز زیرِ بدنه (مانند مدل تریدنت ۶۶۰)، به اگزوزی در سمت راست مجهز شده است.
آب و هوای کشور جزیره‌ای مدیترانه‌ای قبرس معمولاً معتدل است، اما برای این آزمایش، طوفان زمستانی با باران، سرما و حتی برف در ارتفاعات بالاتر از راه رسید – فرصتی عالی برای آزمایش کامل سیستم‌های الکترونیکی کمکی موتورسوار. شرکت Triumph، موتور Trident 800 را به حالت‌های رانندگی Rain، Road و Sport مجهز کرده است که هر کدام دارای پاسخ موتور متناسب، کنترل کشش حساس به انحراف و ABS در پیچ‌ها هستند.
با اینکه هوا سرد و مرطوب بود، جاده‌های کوهستانی قبرس خیره‌کننده بودند.
در تمام حالت‌های رانندگی، قدرت کامل ۱۱۳ اسب بخار در دسترس است، اما تفاوت فاحشی میان واکنش نرم و ملایم دریچه گاز در حالت «Rain» (باران) و پاسخ‌دهی تند و تیز و پرشتاب در حالت «Sport» (اسپرت) وجود دارد. با شروع بارش شدید و افت دما تا مرز انجماد، حالت «Rain» برای تقریباً نیمی از روز انتخاب اصلی بود؛ شرایطی که با روال معمولِ مراسم‌های رونمایی مطابقت نداشت، چرا که در چنین رویدادهایی معمولاً تنها یک بررسی عملکردیِ گذرا در مسیر شهری تا رسیدن به جاده اصلیِ تست انجام می‌شود. در مناطق کوهستانی، برف و تگرگ می‌بارید، با این حال موتورسیکلت «Trident» هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری، کاملاً محکم و با چسبندگی بالا روی سطح جاده باقی می‌ماند.
جاده‌های خیس و سرد قبرس فرصتی عالی برای محک زدن سیستم‌های کنترل کشش (TC) و ترمز ضد قفل (ABS) در حالت «باران» (Rain mode) فراهم کرد.
حالت جاده انتخاب بسیار خوبی برای رفت و آمد روزمره یا رانندگی در سطح شهر است. واکنش‌پذیری به خوبی برای حرکت سریع به جلو و عقب با حس رضایت‌بخش و اتصال بین موتور و مچ دست راست شما مناسب است. حالت اسپرت با واکنش سریع خود، به خصوص با خاموش بودن TC (که شامل کنترل چرخ نیز می‌شود) فوق‌العاده است. در جاده‌های خشک، می‌توانم تأیید کنم که چرخ‌ها بسیار آسان هستند زیرا وقتی پیچ‌ها تا انتها پیچیده می‌شوند، جلو سبک می‌شود. هی، وقتی موتورسوار رسمی فری‌استایل خیابانی Triumph، ارنی ویجیل، را در گروه خود دارید، باید چند تا از آنها را بالا ببرید. مطمئنم که او تحت تأثیر قرار گرفته بود…
در صفحه کیلومتر گرد موتورسیکلت Trident 800، نشانگرهای دور موتور و سرعت‌سنج از نوع LCD در بالای یک نمایشگر کوچک TFT قرار گرفته‌اند.
فعال شدن کلاچ لغزشی/کمکی کابلی نرم، سبک و ارتباطی است، در حالی که تعویض دنده سریع دو جهته هنگام رانندگی با گیربکس شش سرعته روان و دقیق، بی‌نقص عمل می‌کند.
در مجموع، موتور سه سیلندر خطی Trident 800 با قدرت کافی برای سرگرم شدن، زمانی که شتاب و رانش هدف هستند، بسیار لذت‌بخش است و زمانی که آب و هوا یا ترافیک، نرمی و کنترل را در اولویت قرار می‌دهد، بسیار قابل استفاده است.
با تکیه بر گشتاور قدرتمند «ترایدنت ۸۰۰» در دورهای میانی، می‌توانید با شتابی عالی از یک پیچ به پیچ بعدی بروید، بدون آنکه نیازی باشد دور موتور را تا محدوده قرمز بالا ببرید؛ هرچند وقتی این کار را انجام می‌دهید، صدای موتور بسیار گوش‌نواز است.
شاسی
مدل‌های اسپرت‌تر (و گران‌تر) Street و Speed Triple از یک قاب آلومینیومی دو تکه استفاده می‌کنند، اما مدل‌های Trident در مدل‌های ۸۰۰ و ۶۶۰ از یک قاب محیطی لوله‌ای فولادی استفاده می‌کنند. Trident 800 وزنی معادل ۴۳۷ پوند دارد – نه چندان باریک، اما نه خیلی سنگین.
سیستم تعلیق قابل تنظیم در هر دو انتها، پیشرفت قابل توجهی نسبت به مدل Trident 660 است. یک دوشاخ ۴۱ میلی‌متری Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) برای میرایی فشرده‌سازی و برگشت‌پذیری قابل تنظیم است و تا ۴.۷ اینچ حرکت می‌کند. مونوشوک Showa در عقب دارای میرایی برگشت‌پذیری و تنظیم پیش‌بار فنر برای جابجایی ۵.۱ اینچی است، اما مانند اکثر موتورسیکلت‌های اسپرت زیر ۱۰۰۰۰ دلار، تنظیم فشرده‌سازی حذف شده است.
دوشاخ ۴۱ میلی‌متری Showa SFF-BP دارای قابلیت تنظیم میرایی فشردگی (compression) و بازگشت (rebound) است که به موتورسوار اجازه می‌دهد عملکرد آن را متناسب با جثه و سبک رانندگی خود تنظیم کند.
تنظیم پیش‌بار فنر کمک‌فنر و میرایی بازگشت (rebound damping) آسان است، زیرا دسترسی به هر دوی آنها به سادگی امکان‌پذیر است.
لاستیک‌های «میشلن رود ۶» (Michelin Road 6) عملکرد عالی موتورسیکلت «ترایدنت» (Trident) در جاده را، به‌ویژه در هوای سرد، مرطوب یا شرایطی که هر دو حالت برقرار است، بهبود می‌بخشند.
کالیپرها و دیسک‌های شناور با برند J.Juan که در محصولات Triumph به کار رفته‌اند، قدرت ترمزگیری بالایی ارائه می‌دهند، اما درگیری اولیه ترمز نرم است.
ارگونومیِ جادار و وضعیت نشستنِ عمودی، سواری راحتی را فراهم می‌آورد، در حالی که همچنان برای رانندگی پرشور و هیجان‌انگیز نیز به اندازه کافی اسپرت است.
پس از یک روز رانندگی در شرایط آب و هوایی نامطلوب و جاده‌های متنوع، Trident 800 با موتوری جذاب و هماهنگ با شاسی، آماده‌ی جلب رضایت شماست.
مشخصات فنی Triumph Trident 800 مدل ۲۰۲۶
قیمت پیشنهادی (MSRP): ۹۹۹۵ دلار
موتور: DOHC، خنک‌کاری با مایع، ۴ زمانه، ۳ سیلندر خطی؛ ۴ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۷۹۸ سی‌سی
قطر سیلندر × کورس پیستون: ۷۸٫۰ × ۵۵٫۷ میلی‌متر
نسبت تراکم: ۱۳٫۲:۱
جعبه‌دنده/انتقال قدرت: ۶ سرعته با سیستم Triumph Shift / زنجیر X-ring (نوع Assist)
قدرت اعلام‌شده: ۱۱۳٫۴ اسب بخار در ۱۰۷۵۰ دور در دقیقه
گشتاور اعلام‌شده: ۶۱٫۹ فوت-پوند در ۸۵۰۰ دور در دقیقه
سیستم سوخت‌رسانی: تزریق سوخت الکترونیکی ترتیبی چندنقطه‌ای بوش (Bosch) با کنترل الکترونیکی دریچه گاز؛ دارای ۳ حالت رانندگی
کلاچ: تر (غوطه‌ور در روغن)، چندصفحه‌ای، نوع لغزشی و کمکی (slip & assist)؛ عملکرد کابلی
شاسی: فریم محیطی (پریمتری) لوله‌ای فولادی
سیستم تعلیق جلو: دوشاخ معکوس ۴۱ میلی‌متری Showa از نوع SFF-BP (عملکرد مجزا/پیستون بزرگ)، با قابلیت تنظیم دمپینگ فشاری و بازگشتی؛ دامنه حرکت ۴٫۷ اینچ
سیستم تعلیق عقب: کمک‌فنر تکی (Monoshock) Showa، با قابلیت تنظیم پیش‌بار (preload) و دمپینگ بازگشتی؛ دامنه حرکت ۵٫۱ اینچ
ترمز جلو: دو دیسک شناور ۳۱۰ میلی‌متری، کالیپرهای رادیال ۴ پیستونه، سیستم ABS حساس به زاویه (Cornering ABS)
ترمز عقب: تک دیسک ثابت ۲۲۰ میلی‌متری، کالیپر شناور تک‌پیستونه، سیستم ABS حساس به زاویه (Cornering ABS)
چرخ‌ها (جلو/عقب): آلیاژ آلومینیوم ریخته‌گری شده ۵ پره، ۱۷ در ۳٫۵ اینچ / ۱۷ در ۵٫۵ اینچ
لاستیک‌ها (جلو/عقب): Michelin Road 6، سایز ۱۲۰/۷۰-R17 / ۱۸۰/۵۵-R17
زاویه کاستر (Rake) / تریل (Trail): ۲۴٫۵ درجه / ۴٫۲۵ اینچ
فاصله بین دو محور: ۵۵٫۲ اینچ
ارتفاع زین: ۳۱٫۶ اینچ
ظرفیت باک سوخت: ۳٫۷ گالن
وزن اعلام‌شده (با مایعات/آماده حرکت): ۴۳۷ پوند
وب‌سایت: triumphmotorcycles.com
