زونگشن از سیستم فرمان هیدرولیکی و بازوی تکطرفه جلو رونمایی کرد؛ انقلابی جدید در طراحی موتورسیکلت؟
فرمان برقی موتورسیکلت زونگشن
شرکت چینی زونگشن (Zongshen) بار دیگر نشان داده که قصد دارد از مسیرهای سنتی فاصله بگیرد. این شرکت اخیراً پتنتی را به ثبت رسانده که در آن از یک سیستم تعلیق و فرمان کاملاً متفاوت استفاده شده است؛ طرحی که شامل بازوی تکطرفه در چرخ جلو، فرمان هابسنتر (Hub-Center Steering) و حتی فرمان کمکی برقی-هیدرولیکی (Power Steering) است. این فناوری میتواند نگاه تازهای به آینده طراحی موتورسیکلتها ارائه دهد، هرچند هنوز مشخص نیست که به مرحله تولید انبوه برسد یا خیر.
طراحی متفاوت با الهام از RA1000
بر اساس تصاویر منتشرشده در اسناد ثبت اختراع، این پروژه بر پایه موتور Cyclone RA1000 توسعه یافته است. شاسی همچنان ترکیبی از فریم فولادی لولهای و بخش آلومینیومی است، اما قسمت جلوی موتور کاملاً دگرگون شده و به جای دوشاخ تلسکوپی رایج، از بازوی تکطرفه و سیستم فرمان هابسنتر استفاده میکند.
نکته جالبتر، استفاده از یک لاستیک بسیار پهن در چرخ جلو است؛ تایری که تقریباً همعرض لاستیک عقب RA1000 به نظر میرسد و ظاهر موتور را بسیار عضلانی و متفاوت کرده است.
فرمان هابسنتر چیست؟
در اغلب موتورسیکلتها، فرمان از طریق دوشاخ جلو مستقیماً به چرخ منتقل میشود، اما در سیستم Hub-Center Steering این وظیفه توسط مجموعهای از قطعات مکانیکی و محور مرکزی چرخ انجام میشود.
این فناوری مزایایی مانند:
- کاهش شیرجه موتور هنگام ترمزگیری
- استقلال بیشتر سیستم تعلیق از فرمان
- امکان طراحی متفاوت شاسی
را به همراه دارد، اما به دلیل پیچیدگی بالا و هزینه تولید، تاکنون تنها در تعداد محدودی از موتورسیکلتهای خاص مانند Bimota Tesi یا Yamaha GTS1000 دیده شده است.
حذف اتصالات مکانیکی فرمان
یکی از مهمترین نوآوریهای زونگشن، حذف میلهها و اتصالات مکانیکی سنتی فرمان است.
در این سیستم، چرخش فرمان باعث حرکت یک پیستون هیدرولیکی میشود و روغن تحت فشار، فرمان چرخ جلو را کنترل میکند. به این ترتیب، دیگر خبری از لینکهای مکانیکی پیچیده بین فرمان و چرخ جلو نیست.
فرمان برقی برای موتورسیکلت
استفاده از تایر بسیار پهن در چرخ جلو معمولاً باعث افزایش نیروی لازم برای چرخاندن فرمان میشود. زونگشن برای حل این مشکل از فرمان کمکی برقی-هیدرولیکی استفاده کرده است.
این سیستم عملکردی مشابه فرمان برقی خودروها دارد؛ یعنی یک سرووموتور، نیروی واردشده توسط راکب را تقویت میکند تا فرمان با کمترین فشار بچرخد.
مزایای احتمالی این فناوری عبارتاند از:
- کاهش خستگی راننده در مسیرهای طولانی
- کنترل آسانتر در سرعتهای پایین
- امکان تنظیم میزان کمک فرمان متناسب با سرعت
- قابلیت استفاده در سیستمهای کمکی رانندگی آینده
این ویژگیها میتوانند تجربه سواری را بهویژه در موتورسیکلتهای سنگین بهبود دهند.
سیستم ترمز متفاوت
به دلیل استفاده از بازوی تکطرفه در جلو، فضای کافی برای نصب دو دیسک ترمز وجود ندارد.
به همین دلیل زونگشن از یک دیسک ترمز بزرگ با دو کالیپر شناور دو پیستونه استفاده کرده است؛ راهکاری متفاوت که در مرکز چرخ قرار گرفته و با طراحی خاص سیستم تعلیق هماهنگ شده است
آیا این فناوری به تولید خواهد رسید؟
ثبت یک پتنت به معنی تولید قطعی نیست، اما در سالهای اخیر شرکتهای چینی نشان دادهاند که جسارت بیشتری در ارائه فناوریهای جدید دارند.
زونگشن نیز طی چند سال گذشته پروژههای متفاوتی را معرفی کرده و همکاری گستردهای با برندهای بینالمللی داشته است. اگر این سیستم بتواند عملکرد قابل قبولی در کنار ظاهر متفاوت ارائه دهد، شاید در آینده شاهد ورود آن به یک مدل تولیدی باشیم.
