Ducati Multistrada 1000S تبدیل به کافه‌ریسر خاص دوکاتی

دوکاتی Multistrada 1000S؛ تبدیل یک اسپرت تورینگ نامتعارف به کافه‌ریسر

دوکاتی Multistrada 1000S شاید در نگاه اول انتخاب عجیبی برای ساخت یک کافه‌ریسر باشد؛ اما پروژه‌ای که توسط Pit Lane Moto انجام شده، نشان می‌دهد حتی یک موتورسیکلت اسپرت‌تورینگ قدیمی و نامتعارف هم می‌تواند پایه‌ای مناسب برای ساخت یک اثر سفارشی متفاوت باشد.

این پروژه که Desmo Corridore Caffè نام گرفته، بر پایه یک دستگاه Ducati Multistrada 1000S DS مدل ۲۰۰۵ شکل گرفته است. سازندگان در این پروژه تقریباً تمام ظاهر اولیه موتورسیکلت را کنار گذاشته‌اند، اما بخش‌های ارزشمند فنی آن از جمله موتور ۹۹۲ سی‌سی، شاسی ترلیس، تعلیق Öhlins و ترمزهای Brembo را حفظ کرده‌اند. نتیجه، موتورسیکلتی است که تشخیص ریشه Multistrada در آن بسیار دشوار شده است.

از Multistrada 1000S تا Desmo Corridore Caffè

نسل نخست Multistrada در اوایل دهه ۲۰۰۰ با طراحی متفاوتی وارد بازار شد. برخلاف بسیاری از موتورسیکلت‌های اسپرت آن دوران، این محصول دوکاتی ترکیبی از ویژگی‌های اسپرت و تورینگ را ارائه می‌کرد.

با وجود طراحی بحث‌برانگیز، Multistrada 1000S از نظر فنی پایه بسیار جذابی داشت؛ یک موتور دو سیلندر L-Twin با حجم ۹۹۲ سی‌سی، شاسی Trellis، کلاچ خشک، بازوی عقب یک‌طرفه و در نسخه S، سیستم تعلیق Öhlins.

همین ویژگی‌ها باعث شد Pit Lane Moto یک دستگاه Multistrada 1000S مدل ۲۰۰۵ را به‌عنوان پایه پروژه خود انتخاب کند. این مجموعه که فعالیت خود را از سال ۲۰۲۳ آغاز کرده، در زمینه ساخت موتورسیکلت‌های سفارشی فعالیت دارد.

نام پروژه نیز از ترکیب فناوری دسمودرومیک دوکاتی و سبک کافه‌ریسر گرفته شده و Desmo Corridore Caffè انتخاب شده است.

بیشتر بخوانید : دوکاتی DesertX V2؛ نسل جدید ادونچر ایتالیایی

حذف بدنه اصلی؛ اولین قدم برای تولد یک کافه‌ریسر

اولین مرحله پروژه، حذف تقریباً تمام قطعاتی بود که ظاهر اصلی Multistrada را شکل می‌دادند.

فلاپ‌ها و پوشش‌های فابریک، باک سوخت و سیستم برق اصلی کنار گذاشته شدند. علاوه بر این، بخش قابل‌توجهی از قسمت عقب فریم نیز حذف شد تا ساختار موتورسیکلت کوتاه‌تر و اسپرت‌تر شود.

با حذف بدنه اصلی، شاسی لوله‌ای Trellis و موتور L-Twin بیش از گذشته در معرض دید قرار گرفتند. در واقع یکی از اهداف اصلی پروژه همین بود؛ نمایش قطعات مکانیکی که در Multistrada استاندارد زیر حجم زیادی از پوشش‌های بدنه پنهان شده بودند.

باک Ducati 749 جایگزین باک اصلی شد

یکی از مهم‌ترین تغییرات این پروژه مربوط به باک سوخت است.

طراحان Pit Lane Moto برای ایجاد تناسبات مناسب‌تر در قسمت بالای موتورسیکلت، از باک Ducati 749 استفاده کردند. البته این قطعه بدون تغییر روی Multistrada نصب نشد و برای قرارگیری روی شاسی این موتورسیکلت اصلاح شد.

موقعیت نهایی باک نیز پس از آزمون و خطاهای متعدد مشخص شد تا خط بدنه با قسمت عقب و شاسی هماهنگ باشد. انتخاب باک 749 کمک کرده است فرم کلی موتورسیکلت بسیار پایین‌تر و کشیده‌تر از Multistrada استاندارد به نظر برسد.

بیشتر بخوانید : دوکاتی Desmo450 EDS

قسمت عقب کاملاً بازطراحی شد

بخش عقب Multistrada یکی از قسمت‌هایی بود که بیشترین تغییر را تجربه کرد.

بخش زیادی از فریم عقب حذف و ساختار جدیدی برای پشتیبانی از صندلی و قاب انتهایی طراحی شد. تیم سازنده برای رسیدن به فرم نهایی، سه طرح متفاوت برای قاب انتهایی صندلی در نظر گرفت و در نهایت یک طراحی تیز و زاویه‌دار انتخاب شد.

صندلی باریک این موتورسیکلت نیز توسط MotoStitch UK با آلکانترا مشکی پوشانده شده و دوخت طلایی آن با رنگ اجزای سیستم تعلیق و سایر جزئیات موتورسیکلت هماهنگ شده است.

نتیجه، قسمت عقبی بسیار کوتاهی است که در آن تقریباً تنها صندلی و قاب انتهایی روی چرخ عقب قرار گرفته‌اند.

موتور ۹۹۲ سی‌سی دوکاتی حفظ شد

یکی از بهترین تصمیم‌های Pit Lane Moto این بود که پیشرانه اصلی را تعویض نکرد.

قلب این پروژه همچنان همان موتور Dual Spark Desmodue دوکاتی است؛ یک پیشرانه دو سیلندر L-Twin هواخنک با حجم ۹۹۲ سی‌سی که حدود ۹۲ اسب‌بخار قدرت و ۹۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

این موتور با گیربکس شش‌سرعته ترکیب شده و یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های آن، شخصیت خاص پیشرانه‌های دسمودرومیک دوکاتی است.

در جریان بازسازی، اجزای تایمینگ موتور نیز با قطعات جدید مونتاژ شدند تا پیشرانه برای استفاده مجدد آماده شود.

بیشتر بخوانید : دوکاتی Ducati Formula 73

ظاهر موتور نیز تغییر کرد

پوسته‌های موتور با پوشش Cerakote به رنگ قهوه‌ای تیره درآمده‌اند. این رنگ در کنار بدنه کرم‌رنگ، فریم مشکی و قطعات طلایی سیستم تعلیق، ترکیب بصری خاصی ایجاد کرده است.

از طرف دیگر، کلاچ خشک دوکاتی به‌صورت کاملاً نمایان باقی مانده است. کاور باز کلاچ و قطعات طلایی آن، یکی از جزئیات جذاب این پروژه به شمار می‌روند.

در چنین موتورسیکلتی، پنهان کردن کلاچ خشک عملاً خلاف فلسفه طراحی پروژه بود؛ زیرا یکی از ویژگی‌های مکانیکی جذاب دوکاتی به بخشی از طراحی بصری تبدیل شده است.

اگزوز کاملاً سفارشی

سیستم اگزوز فابریک نیز از این پروژه حذف شده است.

Pit Lane Moto یک سیستم اگزوز استیل سفارشی طراحی کرده که لوله‌ها از قسمت زیر موتور عبور می‌کنند و در ادامه به یک خروجی بزرگ با طراحی برش‌خورده در سمت راست ختم می‌شوند.

قرار دادن اگزوز در قسمت پایین باعث شده بخش عقب موتورسیکلت خلوت‌تر به نظر برسد و هیچ منبع اگزوز بزرگی در کنار قاب انتهایی قرار نگیرد.

فیلترهای K&N و حذف جعبه هوای اصلی

برای بازتر شدن فضای مرکزی شاسی، جعبه هوای اصلی نیز حذف شده و فیلترهای هوای K&N با جریان هوای بیشتر جای آن را گرفته‌اند.

این تغییر علاوه بر بازتر کردن فضای اطراف موتور، باعث شده بخش بیشتری از سیلندر عقب و اجزای سیستم ورودی هوا در معرض دید قرار بگیرد.

در نتیجه، شاسی Trellis و موتور به عناصر اصلی طراحی تبدیل شده‌اند؛ چیزی که در Multistrada استاندارد به دلیل پوشش‌های بدنه کمتر دیده می‌شد.

تعلیق Öhlins حفظ شد

با وجود تغییرات گسترده، Pit Lane Moto تصمیم گرفت یکی از ارزشمندترین تجهیزات نسخه S را دست‌نخورده نگه دارد.

در جلو همچنان از دوشاخ معکوس ۴۳ میلی‌متری Öhlins استفاده شده و در عقب نیز کمک‌فنر Öhlins با مخزن جداگانه قرار دارد.

البته هر دو سیستم تعلیق پیش از استفاده مجدد بازسازی شدند و آب‌بندی‌ها و روغن آنها تعویض شد.

این تصمیم منطقی بود؛ زیرا یکی از مهم‌ترین دلایل جذابیت Multistrada 1000S نسبت به نسخه استاندارد، همین تجهیزات تعلیق حرفه‌ای است.

ترمزهای Brembo همچنان سر جای خود هستند

سیستم ترمز نیز تغییر اساسی نکرده است.

در قسمت جلو، دو دیسک ترمز توسط کالیپرهای چهار پیستونه Brembo با نصب رادیال مهار می‌شوند. این مجموعه از تجهیزات فنی ارزشمند Multistrada 1000S بود و در پروژه جدید نیز حفظ شده است.

رینگ‌های اصلی دوکاتی نیز دور انداخته نشده‌اند. این رینگ‌ها بازسازی و به رنگ کرم درآمده‌اند تا با بدنه موتورسیکلت هماهنگ باشند.

برای تایرها نیز از Pirelli Diablo Supercorsa SC1 استفاده شده که انتخابی کاملاً اسپرت برای چنین پروژه‌ای محسوب می‌شود.

شاسی Trellis و بازوی یک‌طرفه در مرکز توجه

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های Desmo Corridore Caffè، نمایش شاسی و قطعات مکانیکی است.

با حذف پوشش‌های اصلی، شاسی Trellis بیش از هر زمان دیگری دیده می‌شود. بازوی عقب یک‌طرفه نیز که در Multistrada استاندارد تا حدی زیر بدنه پنهان بود، در این پروژه به یکی از عناصر اصلی طراحی تبدیل شده است.

فریم، بازوی عقب، سه‌گانه فرمان و براکت‌های زیرپایی نیز با پرداخت مشکی ساتن پوشانده شده‌اند. این رنگ تیره در کنار بدنه کرم و قطعات طلایی Öhlins تضاد جذابی ایجاد می‌کند.

کابین کاملاً مدرن شد

سیستم برق فابریک Multistrada نیز کنار گذاشته شده و سیم‌کشی موتورسیکلت از ابتدا انجام شده است.

برای مدیریت سیستم برق از Motogadget mo.unit blue استفاده شده و نمایشگر کوچک motoscope pro نیز اطلاعات مورد نیاز را در اختیار راکب قرار می‌دهد.

سیستم mo.lock نیز وظیفه فعال‌سازی بدون کلید سنتی را بر عهده دارد.

در قسمت جلو، فرمان بلند و عمودی Multistrada جای خود را به فرمان‌های کلیپ‌آن داده‌اند. این تغییر، وضعیت قرارگیری راکب را پایین‌تر و اسپرت‌تر کرده است.

یک چراغ LED مدل Koso Thunderbolt نیز جایگزین چراغ اصلی شده و استفاده از کنترل‌های کوچک‌تر و گریپ‌های Barracuda باعث شده کابین ظاهری بسیار مینیمال پیدا کند.

مشخصات فنی پایه Ducati Multistrada 1000S

مشخصات موتور و تجهیزات اصلی این جدول مربوط به Multistrada 1000S DS پایه پروژه است؛ بسیاری از قطعات ظاهری و تجهیزات آن در فرآیند ساخت Desmo Corridore Caffè تغییر کرده‌اند.

چرا Multistrada 1000S پایه خوبی برای کافه‌ریسر بود؟

انتخاب Multistrada برای ساخت یک کافه‌ریسر در نگاه اول عجیب است، اما وقتی مشخصات فنی آن را بررسی کنیم، این انتخاب منطقی‌تر می‌شود.

این موتورسیکلت از ابتدا به یک موتور قدرتمند L-Twin، شاسی Trellis، بازوی عقب یک‌طرفه، ترمزهای Brembo و سیستم تعلیق Öhlins مجهز بوده است.

بنابراین Pit Lane Moto مجبور نبوده برای ایجاد یک موتورسیکلت عملکردی، تمام قطعات فنی را از نو طراحی کند. آنها بیشتر روی تناسبات، ارگونومی و طراحی تمرکز کرده‌اند.

در واقع، بخش مهم موفقیت پروژه در این است که سازندگان چیزهای ارزشمند Multistrada 1000S را نگه داشته و فقط چیزهایی را تغییر داده‌اند که مانع تبدیل آن به یک کافه‌ریسر بودند.

جمع‌بندی؛ یک Multistrada که دیگر شبیه Multistrada نیست

پروژه Desmo Corridore Caffè نمونه‌ای جذاب از هنر ساخت موتورسیکلت سفارشی است.

Pit Lane Moto تقریباً تمام نشانه‌های ظاهری Multistrada 1000S را حذف کرده و با استفاده از باک Ducati 749، قاب عقب دست‌ساز، صندلی آلکانترا، فرمان کلیپ‌آن، چراغ LED و اگزوز سفارشی، شخصیت کاملاً جدیدی برای آن ساخته است.

با این حال، مهم‌ترین بخش پروژه در حفظ قطعات فنی اصلی نهفته است. موتور ۹۹۲ سی‌سی Desmodue، شاسی Trellis، تعلیق Öhlins، ترمزهای Brembo و بازوی یک‌طرفه همچنان بخش اصلی این موتورسیکلت هستند.

نتیجه، یک کافه‌ریسر دوکاتی خاص و مدرن است که در آن ترکیبی از مهندسی قدیمی دوکاتی و طراحی سفارشی معاصر دیده می‌شود. شاید اگر کسی این موتورسیکلت را بدون شناخت پروژه ببیند، به‌سختی بتواند حدس بزند که پایه آن یک Multistrada 1000S مدل ۲۰۰۵ بوده است.

منبع مقاله

شبکه های اجتماعی سایت موتوگاراژ: 👇👇👇👇

📱تــلــگــرام| 💬 بــلــه| ♦️روبــیــكــا| ▶️ آپــارات|